Recambios de plástico para coches antiguos y clásicos
Clips, embellecedores, rejillas, mandos y guías que ya no se fabrican, reproducidos en 3D. Qué material aguanta dentro de un coche y qué no tocamos.
Un coche de veinte años puede tener el motor impecable y el interior deshaciéndose. El plástico es lo primero que muere: se vuelve quebradizo con el sol y el calor, y un día un clip se parte al abrir una tapa que has abierto mil veces. Los desguaces tienen la misma pieza, del mismo año, igual de quebradiza. Ahí es donde imprimir gana.
Lo que se rompe y se puede reproducir
- Clips y grapas de tapicería, de moldura y de paso de rueda. La pieza más pedida con diferencia, y la más fácil: se necesitan tres cotas y el resto es geometría sencilla.
- Rejillas y difusores de ventilación, incluidas las aletas y la ruedecilla que las orienta.
- Mandos y ruletas del climatizador, de la radio y de las luces, con su estriado interior.
- Guías y patines de elevalunas, una de las causas más comunes de ventanilla caída.
- Embellecedores, tapas de tornillo, tiradores interiores y piezas de consola.
- Soportes de faro y de paragolpes: las pestañas que se parten y dejan el faro suelto.
- Tapas de fusiblera, portaobjetos, ceniceros y piezas de guantera.
El material: dentro de un coche hace mucho calor
Este es el error que arruina más piezas de coche impresas. Un salpicadero al sol en agosto pasa de 60 °C sin esfuerzo y puede acercarse a los 80. El PLA se deforma a 55 °C: una pieza de PLA en un salpicadero se comba sola en un verano, sin que nadie la toque. Y en una pieza negra, que absorbe más calor, antes.
| Dónde va | Material | Por qué |
|---|---|---|
| Salpicadero, bandeja, luneta | ABS | Es la zona más caliente del coche. Nada por debajo aguanta. |
| Puerta, consola, interior a la sombra | PETG | Aguanta 75 °C y no se vuelve quebradizo con los años. |
| Vano motor | ABS, y con reservas | Lejos del escape y sin contacto con aceite ni combustible. |
| Clip que tiene que flexar | PETG | Dobla y vuelve. El PLA y la fibra de carbono se parten. |
| Junta, tope, tapón de goma | TPU | Sustituye la goma endurecida o perdida. |
| Exterior visto, a la intemperie | PETG o pintado | El ABS amarillea al sol si no lleva pintura. |
Cómo hacer que la copia dure más que la original
- 1Redondea la esquina donde se rompió. Mira la pieza rota: se partió en un canto vivo. Un radio ahí cambia por completo dónde y cuándo vuelve a fallar.
- 2Orienta el clip para que las capas corran a lo largo de la flexión, nunca cruzadas. Un clip impreso de pie se parte a la primera; tumbado aguanta decenas de aperturas.
- 3Sube el número de perímetros antes que el relleno. Cuatro paredes aguantan más que un relleno alto y cuestan menos.
- 4Pide dos o tres. Los clips no se rompen de uno en uno: se rompen porque todos tienen la misma edad. La segunda unidad entra en descuento por cantidad.
¿Podéis hacer una pieza de un coche clásico sin plano?
Sí, y es lo normal en coches antiguos: no hay planos disponibles para nadie. Se trabaja con la pieza rota, con la pieza simétrica del otro lado si existe, o con el hueco donde encaja. La pieza del lado contrario es un regalo cuando la hay: se copia y se refleja.
¿Aguanta una pieza impresa dentro del coche en verano?
En ABS, sí: aguanta hasta unos 95 °C, por encima de lo que alcanza un salpicadero. En PETG aguanta bien todo lo que no esté al sol directo. En PLA, no: es el material equivocado para un coche y por eso no lo recomendamos aquí aunque sea el más barato.
¿Se puede pintar para que combine con el interior?
Sí. El ABS es el filamento que mejor se lija y mejor admite imprimación, así que una pieza vista se puede dejar indistinguible con lijado y pintura. Es un acabado que se pide al hacer el pedido y añade tiempo de secado al plazo.
¿Hacéis piezas para motos, furgonetas o autocaravanas?
Los mismos criterios valen igual: plástico sí, seguridad no. En autocaravanas y furgonetas camperizadas es muy habitual el soporte, la tapa o el anclaje de mobiliario que ya no se fabrica, y son piezas que salen bien.